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揽胜自诞生起，便持续在工业设计与艺术之间寻找自己的位置。从Spen King与Gordon Bashford 确立“创世金线年作为工业设计样本进入卢浮宫，再到2026年亮相上海浦东美术馆，揽胜回应当代审美与技术条件的变化，始终在寻找并更新自身的文化坐标。
在超过半个世纪的演进中，揽胜将汽车置入了开放而多样的创作语境中。它与诸多当代艺术创作者合作，从架上绘画到陶瓷装置，汽车成为不同语言的承载媒介，也让设计在技术之外，保有可以被感知的人文温度。
1971年，初代揽胜被法国卢浮宫博物馆收藏，成为该馆历史上第一件被正式纳入馆藏体系的汽车设计作品。面向公众销售的量产车在卢浮宫入口处展示，馆内展出的则是1:4的模型。清晰的车身比例、节制的线条处理、功能结构的直接呈现，使揽胜汽车被视为20世纪工业设计的重要样本。
这次收藏的意义，在于确立了一种新的观看方式。作为交通工具的汽车，既承载了人类社会技术发展的变迁，也见证了审美在历史长河中的更迭。半个多世纪后，揽胜再次被置入艺术空间。2026年，第五代揽胜在上海浦东美术馆展出。与卢浮宫中所呈现的工业设计范本不同，今天的揽胜更关注当下的工业设计该如何回应新的审美与技术条件。第五代揽胜在比例、表面处理和细节收敛上更加克制，强调连续曲面、隐藏结构与材料质感之间的关系。
从卢浮宫到浦东美术馆，两次展出对应着两个时代的设计语境——初代揽胜证明了工业设计能进入艺术史，第五代揽胜则展示了工业设计如何在变化中持续保持生命力。通过两次进入艺术场域的方式，揽胜一直更新着一个汽车品牌的文化和艺术坐标。
2022年，艺术家陈彧君曾以新新一代揽胜为载体，在四辆车的引擎盖上完成绘画作品《木兰梦蝶》。作品以交响乐的结构为灵感，被划分为《思乡》《源流》《破茧》《羽化》四个“乐章”，用色彩和图像探讨工业、自然与生命之间的关系。
创作灵感源自艺术家对故乡木兰溪的记忆，以及象征莆田精神的木兰陂——这座历经千年潮涌仍屹立不倒的水利工程，在她的想象中化为一种持续生长的文化基因。揽胜的引擎盖在这一创作中成为载体，使工业设计、个体情感和集体记忆相融。
在艺术家邬建安的创作体系中，神话、历史和当代技术一直是关键要素。相较于停留在单一文化语境里探索，他更倾向于在不同的传统之间建立连接，以“虎”为核心意象系列作品正体现了这种创作路径：从早期的纸镂刻与水彩拼贴《夜之虎》《昼之虎》，到以三维数字影像呈现的《蓝虎》，这一形象不断被重新拆解、重组，并延伸至新的媒介与空间。
在与揽胜合作的数字影像作品《一瞬间在猛虎与车子间切换的宇宙能量》中，这一母题以动态的形象呈现，艺术家将《山海经》等上古神话中的图像碎片进行拼贴，在聚合和扩散的过程中，画面时而凝结成一台揽胜，时而呈现为奔跑的猛虎。在邬建安的手中，民间传统文化与现代工业不断交织，拓宽了观者的想象力。
2025年揽胜诞生55周年之际，陶瓷艺术家刘建华与揽胜SV（Special Vehicle）共同创作了装置作品《光与未来》。这件作品由2000余件陶瓷烧制成型的部件构成，经悬挂排布打造出宛若车灯光束的肌理，静态的陶瓷在光影变化中获得了流动感。部件囊括不同字体的揽胜英文字母、品牌重要年份与SV标志，其中，揽胜专属字体的标识以青釉打造，其余皆为白釉。
刘建华一直关注材料在重复与秩序中留下的情感温度，这一点在这件作品中被完整保留下来。陶瓷的温润质感，与揽胜SV对工艺与细节的长期坚持相呼应。工业设计的理性结构，与艺术对时间和感知的讨论并行展开，让品牌精神从产品层面延伸至更宽广的人文语境中。
被称作“揽胜之父”的Spen King出身汽车世家，是路虎体系内极具前瞻性的工程师之一。他在1966年主导揽胜项目时，提出了一个极其具体的构想——“100英寸旅行车”。它需要具备轿车的舒适性，同时保留路虎一贯的全地形能力。在此基础上，King确立了初代揽胜的机械架构与整体比例，并为外观设定了清晰的原则——克制、直接，避免任何不必要的修饰。设计在这里首先服务于结构，形式则从结构中自然生长。
在揽胜诞生之前，设计师Gordon Bashford已经敏锐意识到市场对“高端且舒适的越野车型”的潜在需求。早在1951年，他便以罗孚P4轿车为基础进行实验，尝试将直边车身面板引入全新的车型构想中。这种强调平直线条与实用性的设计思路，后来成为初代揽胜车身语言的重要来源。
他们的工作方式形成了互补关系。King提出的整体性理念，为车身比例和结构提供了稳定框架；Bashford 对直边车身面板的坚持，则为贯穿腰线与上扬门槛线提供了最初的形态基础。悬浮车顶线、贯穿腰线与上扬门槛线这三条后来被称为“创世金线”的设计元素，是这两位传奇设计师在反复尝试中得出的果实，也成为了揽胜延续半个世纪的经典设计语言。
半个多世纪以来，揽胜始终将技术创新与精湛工艺深层次地融合。26年款揽胜以焕新的美学设计与全球领先的全地形能力，打造了全新的出行体验。新车型以轴距与座椅布局为核心，重新建立清晰的产品序列，在简化选择路径的同时，为不同使用场景都搭配了具体方案。配置层面，SE系列在维持价格的前提下提升了乘坐体验，AB长轴版则通过关键配置整合，强化整体质感。与此同时，揽胜延续克制而精确的设计，让比例、曲面与材质高度统一，并通过静谧性优化、底盘与驱动系统的协同，让舒适与性能在不同路况下都保持稳定。当产品结构被理顺、体验被细化之后，26年款揽胜呈现出一种更从容的状态，在设计、工艺与使用感之间达到了平衡。
从1970年的初代车型到第五代全新车型，揽胜用半个世纪书写工业设计史诗。它的起点，始于极简的几何形体将功能、舒适与优雅的首次融合，此后数十年，从未背离最初的经典轮廓与精神。这半个世纪的回响，始终围绕比例、材质、体验与永恒感，将最初的功能宣言，逐步淬炼为一件持续进化的工业艺术品。
在初代揽胜正式投产前，为了隐藏产品的实际身份，研发团队为其原型车定下代号“Velar”。这个词源于拉丁语“velare”，意为“覆盖”“面纱”，也巧妙地由“Alvis”与“Rover”两个品牌徽标融合而成。尽管最初是为了保密，但此时已初步成型的车身线条——包括那标志性的悬浮式车顶与一体式腰线，却奠定了揽胜跨越半个世纪的美学框架。
第一代双门揽胜在1970年问世，它以“100英寸旅行车”为原型，将全时四驱、V8动力与铝制车身融入极简的造型中。这款车的外观并非为了装饰而存在，而是由内部空间逻辑自然推导出的形态。这种理性、克制的功能主义美学，从一开始就成为揽胜最核心的设计母题，也奠定了品牌追求实用与优雅并存的长期美学方向。
揽胜成为法国巴黎卢浮宫展出的首辆汽车，被誉为“工业设计的卓越典范”。它从单纯的交通工具身份跃升为现代设计对象，第一次被置入审美史的语境，而不仅仅属于汽车史。这一里程碑事件让揽胜开始承担起更宽广的美学使命：技术与设计不再只是功能的支撑，更能成为艺术表达的载体。
在英国陆军的主导下，揽胜成为了世界上首辆成功穿越达连地峡（Darien Gap）的汽车，完成了从阿拉斯加到阿根廷的泛美探险中最为艰难的一环。在长达18000英里的征程中，车队在充斥着密林和沼泽的原始地貌中艰难行进了99天，每一英里都是对悬挂系统和驱动技术的严苛考验。这次远征向世人证明了：极致的舒适性并不代表对越野性能的妥协，反而能支持人类探索更广阔的世界。
1974年，揽胜车队历时100天，完成了长达7500英里的征途，由西向东成功穿越了撒哈拉沙漠。在极端的昼夜温差与细软的流沙地面中，揽胜凭借其全时四轮驱动系统与V8发动机的充沛扭矩，在荒野中开辟出了前所未有的道路。
1977年，一辆经过改装的揽胜在长达3万公里的伦敦-悉尼马拉松赛中脱颖而出，荣获4×4组别冠军。揽胜的获胜，展示了全铝V8发动机在极端温差下的稳定性，也证明了底盘调校在高速穿越复杂地形时的掌控力，为揽胜后续夺得达喀尔拉力赛的首个冠军打下了实战基础。
1979年，经特殊改装的揽胜夺得首届巴黎-达喀尔拉力赛冠军。这些性能上的“第一”不仅确立了其越野霸主地位，更展现了它在极端环境下依然优雅前行的工业韧性。
1981年，四门揽胜和“In Vogue”限量版的出现，让品牌美学首次融入时尚语言。四门结构确立了日常使用的优雅比例，使揽胜的美学重心从“能到达哪里”转向“如何被看见”。
1982年，揽胜迎来了生产史上的首个重要里程碑——全球产量正式达到10万辆。
随着汽车工业迈入电子化时代，揽胜在1989年再次创造了一项世界第一：它成为全世界首款配备ABS防抱死制动系统的四轮驱动车型。这一创新将先进的制动安全技术应用到了越野四驱领域，明显提升了车辆在复杂地形和公路上的稳定性和操控性能。
1990年，揽胜诞生20年之际，仍处于第一代的路虎揽胜推出了CSK两门限量版，以首席设计师Charles Spencer King名字缩写命名。
1992年，揽胜打造了全球首款同时配备自动电控空气悬架与电子牵引力控制管理系统的四驱车型。通过这两项技术的应用，揽胜将豪华SUV的驾乘体验推向了从未有过的高度。
第二代揽胜于1994年发布，车身比例更加完整，整体造型一体化，空气悬架和电控系统成为标准配置。它不仅巩固了揽胜的豪华定位，也逐步成为后来所有豪华SUV的参照系。
2001年，第三代揽胜（L322）问世。空间布局上更加宽敞，并确立了鲜明的现代设计语言。设计团队将远洋游艇、高端音响、头等舱座椅、精品家具和珠宝的设计精髓，与标志性的木质及皮革工艺融合，成就了当时在汽车领域备受赞誉的精美座舱。
揽胜于2012年推出全球首款全铝车身SUV——第四代揽胜。全铝车身架构的SUV，减重39%的同时，让视觉感受更稳、更“静”。这一阶段，结构本身即是审美，功能与美学的边界越发融合，奠定了现代揽胜的高级感与克制风格。
2015至2017年间，揽胜通过SVAutobiography、长轴距版本及PHEV车型，将空间比例、材质、手工工艺和科技融为一体。长轴距重新塑造了行政级空间的视觉感受，手工定制与材质运用成为新的美学语言。至此，揽胜完成了从“工业设计标杆”到“当代奢华象征”的转身，彰显技术与工艺、实用与尊贵的完美融合。
采用635马力双涡轮增压V8发动机，零百加速仅需3.8秒。同时搭载全球首创超感灵魂座椅和6D智能动态底盘，新一代性能SUV王者登场，带来全倾全感的极致性能盛宴。
2026年，第五代揽胜在上海浦东美术馆展出，与1971年在巴黎卢浮宫展出的初代揽胜构成跨越时代的对话。
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