车在“铝”途 解密捷豹XE高密度铝车身

　　9月8日，捷豹在英国伦敦举行了全新车型XE的全球首发典礼。作为一款紧凑型奢华运动车，XE向咱们展现了捷豹品牌最新的技能成果，而在这之中最令人瞩目的便是XE的高密度铝单体壳式车身结构技能。

　　捷豹是一个善用铝材的汽车品牌，早在四十多年前，捷豹就将全铝车身制作技能运用在赛车范畴，现在捷豹XJ和F-TYPE都运用全铝车身技能，而XE更是全球首款运用全铝车身技能的紧凑型奢华运动车，而在这样的范畴中的传统强者奔驰C级、宝马3系和奥迪A4也仅仅车身部分结构运用了铝材，如此说来捷豹XE这次走在了“BBA”的前头。

　　比较于长辈XJ和F-TYPE，运用在XE上的全铝车身技能也有自己的立异之处。

　　首要，XE的车身结构通过重复优化，为使车身分量、结构强度和驾乘空间到达最佳平衡，捷豹将模块化和单体壳式车身结构技能运用到XE上。模块化便于衍生车型及后续车型的研制和出产，而将“单体壳”这种大多运用于赛车范畴的技能（如F1赛车）用于这辆紧凑级轿车XE上，不光大幅度提升了车身的抗扭刚度，还令XE有着更轻盈的车身分量，其白车身分量到达难以想象的342kg。

　　轻量化车身的完成使捷豹XE成为有史以来最节能高效的捷豹车型。在新欧洲行进循环测验（NEDC）中，其燃油经济性到达约3.8L/100km（75英里/加仑），二氧化碳的排放量低于100g/km。

　　捷豹XE的关键部位采纳高强度钢制成，部分底盘零件选用了铸造铝镁合金，除了车身骨架，XE的发动机舱盖选用铝合金原料，而四门及后备厢盖选用了高强度钢材。因而捷豹XE车身75%都运用了铝合金。

　　铝合金的锻炼技能一向都没有脱节耗费很多动力的枷锁，电解铝需求耗费很多电能，因而出产相同数量铝合金进程中所发生的碳排放要远大于钢铁，因而捷豹运用了RC 5754再生铝作为XE铝合金车身的资料，而捷豹XE也因而变成全球上第一款运用新式高强度铝材RC 5754的车型。

　　RC 5754新式铝合金一起也是一种收回性很高的资料，这就从另一方面代表着捷豹XE从车身资料加工到整车出产，直到车辆作废这一完好的车型生命周期里，二氧化碳的排放都做到了尽可能低。

　　铝合金的衔接一向是职业难题，现在运用全铝车身技能的厂商中，奥迪运用的是MIG激光焊接技能衔接车身结构的各部分，而捷豹则运用了铆接及环氧树脂粘接技能，这种源于航空航天飞行器的制作技能，不光比较焊接技能更节省动力，也能进步结构强度。捷豹XE就运用了这种与XJ、F-TYPE相同的铝合金铆接技能。

　　修改点评：捷豹XE的推出使全铝车身技能从大型奢华车向初级其他紧凑型运动轿车延伸，在节能环保和更重视削减碳排的今日，铝合金车身技能显现了更大的优势。随技能的开展，更环保、更经济、更安全的全铝车身制作技能将得到进一步推行。

　　V23S版这车很快就会上市。亮点1后视镜面积加大，脚踏加厚，马力由211匹升级到455匹，能够PK小米YU7了，而且这个车车重只要1.96吨，这样的一个推重比，妥妥的功能钢炮了。但如同全系都是宁德年代的磷酸铁锂电池了。

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