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IT之家 10 月 11 日消息，工业与信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局 10 日联合发布《关于逐步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。
一是研发测试验证，明确测试周期和里程的硬性要求。新申报产品一定得完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试。其中，环境适应性验证周期不少于 1 年，须包含“两冬一夏”试验；可靠性验证试验里程不低于 3 万公里。
二是创新设计准入，划出红线清单。禁止配备全隐藏式车门把手；不得采用折叠屏、柔性屏；行车过程中不得使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件必须保留实体操纵件和醒目标识。
三是准入管理，明确执行时间和处置措施。自 2027 年 1 月 1 日起，未按要求做测试验证、验证不充分或提供虚假材料的产品不予公告；已取得公告的产品须在 2027 年 7 月 1 日前补报相关材料，逾期且存在安全风险隐患的，停止生产并实施召回。
这不是今年监管部门第一次就汽车安全提出要求。报道还提到，今年以来，多项标准和监管措施陆续出台，覆盖汽车产品从设计、测试到生产、使用的多个环节：
其一，“门把手”立下硬规矩。1 月 28 日，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术方面的要求》（GB 48001—2026）获批发布，针对隐藏式门把手在断电、碰撞等场景下的安全风险隐患作出规定；车辆断电后，门把手的机械释放功能须能正常工作；车门内把手的安全标识须在对应乘员位置清晰可见。此次征求意见稿中再次明确禁止配备全隐藏式车门把手。
其二，辅助驾驶有了首个强制国标。6 月，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）获批发布，针对 L2 级组合驾驶辅助划定安全底线，对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类系统，从人机交互、驾驶员监测、数据记录等方面提出安全要求，2027 年 1 月 1 日起实施。
其三，高阶无人驾驶明确准入基线 级无人驾驶强制性国家标准《智能网联汽车无人驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）发布，2027 年 7 月 1 日起实施。
严防“送检一套、量产另一套”、检验创新设计的风险评估是否充分，新材料、新结构是不是存在产品缺陷、疲劳失效等。
