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本世纪的这最后一个月，可说是中国汽车界躁动非常的日子。先是12月12日天津“夏利2000”问世，继之是12月14日的上海通用“赛欧”下线，又是仅隔两日，沈阳金杯的“中华”轿车闪亮登场。
“中华”轿车的出现，显得特别抢眼。作为真正属于中国人自己制造的轿车，在中国即将踏入WTO门槛之际，它的诸多新举带给了汽车这个中国的弱势产业新的思考。
“中华”轿车的市场定价是专门为中国人设计的中高档车型，总长4880毫米，总宽1800毫米，总高1450毫米，整体美观大方协调，车内宽敞舒适，总座位数为5个。轿车设计为4×2前轮驱动，整车装备质量1487公斤，额定功率／转速为92kw／6000RPM，制动距离小于50米，时速最高为190公里，百公里油耗为6．5升。行内的人表示，这些技术标准相当于丰田“佳美”、大众“帕萨特B5”的技术水平。
华晨集团1997年确定搞轿车项目时，就立下夙愿：“开发制造整车自主知识产权，技术质量水平与国际同步，适合中国国情，中国人能消费得起。”为此，他们提出了“中华在我心中，世界为我所用”的基本思路，即充分的利用汽车工业全球化实现中国人多年的梦想，设计出具有国际一流水平的民族品牌轿车。他们在全球范围内选择设计人才，选择先进的工艺设备供应商，开发采购零部件。据了解，“中华”牌轿车开发设计是由世界顶级设计大师久加诺主持设计；整车性能验证是由国际权威机构英国的米拉公司负责；四大工艺设备供应商全部选定德国闻名世界的汽车设备制造公司；零部件是与全球前50强汽车零部件商进行开发咨询与招标后，与其中的15家签定开发及生产供货协议。同时，参照德国“宝马”标准，制定出“中华”轿车所有零部件标准，从而使我国轿车生产有了自己的品质衡量准则体系。
据了解，“中华”轿车有三个不同档次的车型：豪华级、华贵级、标准级。其中，豪华级、华贵级定位于公务用车、商务用轿车及高档私人用车；标准级定位于经营用车（出租车）及私人用车。市场价位预计在15万－20万元人民币，比同档次合资车型便宜30％－50％。
从目前家用轿车市场的情况看，市场售价在10万元以下者有之，10万－15万区间的有之，20万元以上者更不在少数，但是15万－20万元这个价位的家庭用车却是凤毛麟角。因此，“中华”轿车的价格定位应该是瞄准了市场空白，是有强劲的市场需求的。
众所周知，汽车工业是资本垒起的丰碑。美国通用公司在田纳西州建造一个新的汽车厂与日本人抗争，一下子就甩出35亿美元。这样一个世界汽车史上著名的“土星计划”令我国汽车界望洋兴叹。
在中国，搞汽车有“百亿工程”之说，而且都是国家投资。但是，“中华”轿车项目却没有国家一分钱投资，全部是企业自筹资金，而且项目投资不到5亿美元，远远低于业内人士估计的100亿元人民币，却获得了成功。这其中的奥秘何在呢？
华晨集团走的是自筹资金、借力发展之路。华晨集团董事长仰融先生认为，资本只是基础，关键是思路。
华晨集团拥有3家上市公司，分布在纽约、香港、上海三地的长期资金市场，并因其业绩突出、资信度好而在海外长期资金市场拥有较强的融资能力。1997年，华晨集团以海外公司作为投资主体，依托纽约、香港两大长期资金市场的融资优势，前后筹资3亿美元，进行整车、零部件的开发、设计。同时，以股东贷款方式向国内子公司沈阳金杯客车公司借款，金客公司还将历年来分配利润及累计折旧方式参与投资。通过国内国外多方面的资产金额的投入，形成金融资本互助格局，大幅度的降低了投资资金的成本，比通过银行借贷进行设备基建投资仅利息每年就少支付6％以上。
自筹资金风险自担，成本核算的意识自然非常强。金客公司利用现有厂房、设备做前期开发，减少了重复投资，同时积极开发、消化零部件的技术，又省了大量投资。借“外脑”也是减少开发成本的有效途径。华晨集团花6300万美元聘请意大利设计公司著名汽车设计师久加诺主持设计车型。在整车开发设计中，要求零部件供应商在开发零部件时尽量选用国际上现有的、性能相近的零部件做二次开发，致使开发、生产准备阶段的开发模具成本下降，又使项目开始之初部分零部件由于已具有一定生产规模而获得较低的采购成本。
